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  JT9D是首具推动宽体客机的高涵道比发动机,高涵道比意味着燃油经济性的提升,但吃这个螃蟹并不容易,JT9D发动机研制不顺,拖累了波音747的进度。

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  最大的问题还是发动机。在10个月的试飞中,发动机故障87次,更换发动机55台。这显然是不可接受的。发动机的问题使20架已经完成的波音747没有发动机可安装,图为没有发动机无法交付的747。

  1966年,波音747项目启动。这个尺寸和载客数量都如此之大巨型客机成为波音的一次豪赌。也正是乔萨特,这位天才飞机设计师,勇气十足抗住了来自各方的压力,坚持单层主客舱和“大头”设计,确定了747宽体机身的双层甲板截面——截面的直径超过6米,这几乎是波音707的两倍,成为世界上首架双通道飞机。

  波音747服役后,以其先进的性能称雄,各家航空公司将其投放到世界各地,巨大的载客量使拉低票价成为可能,航空从此成为负担得起的出行方式,不再是少数精英阶层的垄断。

  波音747更象是运输用货机,机头上翻,方便装货。这就是波音747拥有上层客舱和驾驶舱,变成“大头”由来。“大头”并非波音的独门秘技,各个公司都有采用,是先前竞争巨型军用运输机的遗产。图为当时参与竞标的道格拉斯920。

  整平新厂房的地基是需要移动超过310万立方米土地。由于时间紧迫,在新厂房的天花板盖好之前,已经开始建造747原型机。图为波音埃弗雷特工厂停放的大批747。

  波音747更象是运输用货机,机头上翻,方便装货。这就是波音747拥有上层客舱和驾驶舱,变成“大头”由来。“大头”并非波音的独门秘技,各个公司都有采用,是先前竞争巨型军用运输机的遗产。图为当时参与竞标的道格拉斯920。

  当第一架波音747做好揭幕准备时,波音公司已经获得了26家航空公司的订单。26家航空公司的26位空姐一起为这架波音747命名,当她们把26瓶香槟撞向巨型喷气式客机时,人群欢呼了起来。

  747之父乔萨特说,如此巨大的飞机能飞起来是个奇迹。747的传说并未结束,女皇已然重生,747-8将要在中国扎根,奇迹正在延续。

  747的机身宽度是空前的,萨特的助手米尔特拿一根20英尺长的晾衣绳向强硬的泛美航空展示,20英尺正好是波音747的机身宽度,也是任何一架飞机的两倍。这个客舱将创新性地布置两个通道。特里普最终被萨特出色的设计折服,认可了747的设计方案。图为波音747主客舱。

  乔萨特帮助波音在美国建立了强大而不可撼动的地位。在设计之初,乔萨特拒绝了公司裁撤1000名747工程师节省开支的指令,相反他要求波音再雇佣800名员工。这一举动让他自己深陷被辞退的风险之中,但结果令人惊喜:他不仅保住了工作而且得到了更多的帮手。

  波音707是世界第一型在商业上取得成功的喷气民航客机,将人类引入喷气时代。凭着707的成功,波音公司执掌民航机生产牛耳接近半个世纪。今天所有民航机都有的后掠翼、下挂引擎都最先在707上出现。图为1958年12月10日,1,500名达拉斯民众迎接的波音707。

  机头延伸段,称为Upper Deck,座位数量有限布置头等舱,机身主客舱,称为Main Deck,乘客主要集中在这一层,布置经济舱。经济舱与头等舱之间,通过图中的旋梯连结,方便通行。

  如本图所示,造出来的波音747一度无发动机可用,只好在发动机挂架上吊挂了混凝土块做为配重,否则由于不平衡,波音747会一屁股坐在地上。

  波音707和波音747都成为民航客机的长青树,并发展出多种军民用改型。无论怎么改型,其基本体型的对比不会有太大变化,同样做为装备四台发动机的远程客机。波音747的体型远非波音707能相比。图左为波音747发展来的E-4B指挥机,右为波音707的姊妹型加油机KC-135。后者正在为前者进行空中加油。

  JT9D是首具推动宽体客机的高涵道比发动机,高涵道比意味着燃油经济性的提升,但吃这个螃蟹并不容易,JT9D发动机研制不顺,拖累了波音747的进度。

  自第一架波音747交付泛美航空已经过去了半个世纪,这款乔萨特创造的奇迹已经卖出了1543架。波音747,不老的空中女皇,翱翔天空47载。它改变了人类出行的方式,将飞行从少数人的乐趣和奢侈,变为更多人负担得起的出行方式。

  “他是一个伟大的工程师,”波音公司的前首席执行官菲尔·康迪特(Phil Condit)表示,“他深深地,疯狂地热爱着飞机。”

  波音707是世界第一型在商业上取得成功的喷气民航客机,将人类引入喷气时代。凭着707的成功,波音公司执掌民航机生产牛耳接近半个世纪。今天所有民航机都有的后掠翼、下挂引擎都最先在707上出现。图为1958年12月10日,1,500名达拉斯民众迎接的波音707。

  波音747并非只能长程洲际航线上大展身手,事实上,它在短途航线上一样表现优异。日本将其作为高铁使用,订购了747国内版,专用于执飞日本岛国高客流量航线国内版,皮卡丘涂装老少咸宜深受欢迎。

  1986年,65岁的乔萨特退休,此前他担任波音公司商用飞机工程和产品开发的副总裁。他曾担任高级顾问二十余年,直到九十多岁都一直在西雅图办公。

  波音747受到航空公司和乘客的追捧,不断打破记录,产量不断攀升。早已远远超越波音预测的400架上限。图为交付第747架波音747。

  在5万波音人疯狂地赶工16个月之后,第一架波音747在1968年9月30日成功地下线(roll out),但是JT-9D发动机还没有试飞,波音不敢将波音747首飞,一直到1969年2月才进行了第一次首飞。图为首架波音747,延续44年的不老神话由此拉开序幕。

  1988年4月29日,747-400首飞。由于改装了四台推力更大,燃油效率更高的新型涡扇发动机,747-400的飞行性能有了明显的改善。

  图为美女LSuzy Busch坐在当时最大的发动机——747的发动机JT9D上,抱着当年最小的Williams International WR-19微型涡扇发动机。美女怀里的WR-19,被用于喷气背带(Jet Belt)项目,用作单人飞行器的动力。

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